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2011-05-04

由拍板到建成需時十年

【明報專訊】國泰（0293）行政總裁史樂山新 上場，隨即面對油價上升、日本地震，他要帶領國泰跨過這些挑戰，而另一更長遠的挑戰是香港航空業未來發展。機管局料於今年中推出機場第三條跑道諮詢方案， 史樂山認為社會廣泛討論是必然過程，但他指若討論時間太長，太遲拍板興建的話，一定會影響香港經濟發展。

「第三跑道並非屬於國泰，是屬於香 港的經濟及市民。」史樂山指國泰支持興建第三跑道，他強調航空業屬於香港，提供大量職位，佔香港生產總值8％，他希望社會人士、環保團體討論時，應考慮全 面情况。被問到如果太遲興建，而深圳、廣州等紛紛建新跑道，會否影響香港競爭力？他坦言延遲幾年不是大問題，但如果拖得太長，會影響香港經濟發展，因為本 港機場處理航班的能力已經飽和。事實上，即使社會有共識同意興建第三跑道，也需時10年才建成。

10年後的事，史樂山也退休了。他眼前是國 泰未來幾年的潛力，他指中國將會是發展重點，去年中國的收入佔集團整體低於10％，現在已超越10％。中國航空（0753）是國泰的策略伙伴，他希望將國 泰跟港龍、國航發揮協同效應。但國航最近新辦北京至米蘭線，內地航空公司逐步增加國際航線，港龍送內地客來港、轉國泰航機到歐美澳等的優勢，會否受影響？ 「內地的業務將會愈來愈大，而航空業從來都充滿競爭，我們無懼挑戰，競爭會推動我們進步。」

中國業務收入佔比超越10%

2010年國泰業績破上市以來紀錄，盈利有140億元。珠玉在前，史樂山坦然今年在油價及日本地震影響下，整體運載率會在79％至80％，而去年為83.4％。

他 指油價較去年升了五成，而燃油附加費只能彌補油費升幅的50％，餘下一半要由航空公司承擔。他指燃油成本是最大開支，即使有燃油對冲措施減低風險，但油價 升幅仍然令人憂慮。至於日本業務，佔集團總收入7％至8％，「311」地震後，運載率只剩下50％，同比下跌25至30個百分點。史樂山指國泰縮減航班， 復活節期間將運力轉移到東南亞地區。就目前情况來看，他相信運載率低迷的情况會維持一段時間。

日本運載率僅及一半

國泰繼提升商務艙設施後，史樂山稱下一輪會改善經濟客艙，被問到經濟艙空間有限，如何改善？他稱除了座椅外、服務也同樣重要，他期望令客人感到物超所值。他稱會開拓南美新航點，又會加強新加坡、台灣的航班。國泰昨收報19.3元，沒有升跌。